La Commissione Europea si \u00e8 posta l’obiettivo di dimezzare i morti ed i feriti gravi da incidenti stradali tra il 2020 e il 2030. Per raggiungere l’ambizioso traguardo ha proposto di introdurre sulle future automobili alcuni sistemi di sicurezza attiva come la frenata automatica di emergenza (Aeb, Automatic Emergency Brake) oppure il sistema di assistenza al mantenimento della corsia di marcia (Ldw, Lane Departure Warning) o ancora sistemi di rilevamento dei pedoni e dei ciclisti per i veicoli pesanti. D’altra parte, quello dei trasporti \u00e8 un settore chiave dell’economia cui contribuisce in misura determinante con 548 miliardi di euro l’anno di fatturato (28 paesi dell’Ue) e rappresentano oltre 11 milioni di posti di lavoro in Europa.<\/p>\n
L’Associazione europea dei costruttori di automobili (Acea) ha accolto con favore la proposta della Commissione Europea di migliorare ulteriormente la sicurezza dei veicoli. L’Acea ha per\u00f2 sottolineato che sar\u00e0 necessaria una revisione delle misure proposte per concentrarsi sulle soluzioni pi\u00f9 efficaci ed evitando di risolvere lo stesso problema due volte. Sarebbe infatti poco utile obbligare i costruttori a dotare le proprie vetture di avvisatore si superamento della linea di mezzeria quando risulterebbe molto pi\u00f9 utile un sistema di mantenimento della corsia di marcia che si basa sostanzialmente sulle stesse componenti ed \u00e8 molto pi\u00f9 efficace nella prevenzione di incidenti stradali.<\/p>\n
Pur riconoscendo la necessit\u00e0 di affrontare gli incidenti causati da eccessiva velocit\u00e0, l’Acea raccomanda un approccio graduale per l’introduzione di sistemi intelligenti di assistenza alla velocit\u00e0 di marcia (Isa). Ci\u00f2 dovrebbe includere lo sviluppo e l’implementazione di soluzioni efficaci per fornire informazioni affidabili al veicolo, basate, ad esempio, sulle comunicazioni a corto raggio.<\/p>\n
Sulla base delle informazioni fornite dalle telecamere di riconoscimento dei segnali stradali e dai database dei limiti di velocit\u00e0 collegati tramite Gps, i sistemi intelligenti di assistenza alla guida potrebbero contribuire al rispetto dei limiti di velocit\u00e0. Tuttavia, ci sono ancora molti problemi sul fronte delle infrastrutture. I segnali stradali non sono armonizzati in tutta Europa e le informazioni sui limiti di velocit\u00e0 non sono abbastanza affidabili. Le mappe digitali non sono inoltre completamente popolate con le informazioni sui limiti di velocit\u00e0 per tutte le strade e i dati non vengono aggiornati con costanza. Anche i sistemi basati su telecamere non sono infallibili: si pensi, ad esempio, quando i segnali stradali sono coperti dalla vegetazione non correttamente manutenuta.<\/p>\n
\u00abI membri di Acea riconoscono l’importanza di includere funzionalit\u00e0 di sicurezza aggiuntive sulle auto di nuova omologazione \u2013 ha affermato segretario generale Acea, Erik Jonnaert \u2013, ma la tecnologia dei veicoli \u00e8 solo un pezzo del complesso puzzle di sicurezza. Se vogliamo compiere progressi sul nuovo obiettivo della Commissione, dobbiamo porre maggiormente l’accento su una strategia integrata di sicurezza stradale. \u00c8 questo l’unico modo per garantire che veicoli sicuri siano guidati da conducenti sicuri su strade sicure\u00bb.<\/p>\n
La Commissione ha inoltre pubblicato norme aggiornate sulla sicurezza delle infrastrutture stradali, nonch\u00e9 una strategia per la guida automatizzata. La Commissione sta aiutando gli Stati membri a individuare sistematicamente i tratti stradali pericolosi e a indirizzare meglio gli investimenti. Queste due misure potrebbero salvare fino a 10.500 vite ed evitare 60.000 feriti gravi nel periodo 2020-2030, contribuendo pertanto alla realizzazione dell’obiettivo a lungo termine dell’Ue di azzerare il numero di vittime e feriti gravi entro il 2050 (\u201dobiettivo zero vittime\u201d).<\/p>\n
La Commissione ha altres\u00ec proposto una strategia che consentir\u00e0 all’Europa di diventare leader mondiale per i sistemi di mobilit\u00e0 connessa e automatizzata. La strategia prende in considerazione un nuovo livello di cooperazione tra gli utenti della strada, che potenzialmente potrebbe apportare enormi benefici per il sistema di mobilit\u00e0 nel suo complesso. Il trasporto sar\u00e0 pi\u00f9 sicuro, pi\u00f9 pulito e pi\u00f9 economico, nonch\u00e9 pi\u00f9 accessibile per gli anziani e le persone a mobilit\u00e0 ridotta. La Commissione propone inoltre di istituire un ambiente interamente digitale per lo scambio di informazioni nel trasporto merci. Ci\u00f2 consentir\u00e0 di ridurre la burocrazia e faciliter\u00e0 i flussi di informazioni digitali per le operazioni logistiche.<\/p>\n
tratto da Sole 24 ore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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